一、CRH5型動(dòng)車(chē)組牽引系

     CRH5型動車組牽引系統使用交直交傳動方式，主要由受電弓、主斷路器、牽引電抗器、牽引變流器及牽引電機組成。受電弓通過電網接入25kv的高壓交流電，輸送給牽引電抗器，降壓成1770v的交流電。加壓後的交流電再輸入牽引變流器，逆變成電壓和頻率均可控制的三相交流電，輸送給牽引電機牽引整個列車
。

     CRH5型動車組牽引系統電抗器使用油冷方式，牽引變流器使用成熟的IGBT技術。異步牽引電機的功率爲550kw，採用體懸方式，由萬向軸傳遞牽引力。動車組有兩個相對主力的主牽引系統，每個牽引單元配備一個完成整的集電、牽引及輔助系統，以實現所需的牽引和輔助電路還餘，其中一個單元由3輛動車加1輛拖車構成（M-M-T-M),另一個單元由2輛動車加2輛拖車構成（T-T-M-M)。

     每個動力單元帶有一個電抗器和受電弓。在正常運行中
，每列車隻啓動1個受電弓。每個牽引動力單元的牽引設備都由下列設備組成

1、一個高壓單(dān)元，帶(dài)受電弓和保護裝置；

2、一個電抗器；

3、兩(liǎng)套或三套IGBT水冷技術的主牽(qiān)引套件；

4、四台或六台異步牽引電機，底架懸挂，最大設計負載550kw（輪緣處功率）。由於(yú)每台電機是由一個嘟噜的牽引逆變(biàn)器驅動的
，在同一車輛内輪對間輪徑差最大爲15mm的情況下，無需減小負載。每節動車裝有兩台牽引電機。正常情況下，兩個牽引系統均工作，當一個牽引系統發生故障時，可以自動切斷故障源，繼續運行。

     二、牽(qiān)引/電(diàn)制特性

     在正常負載條件下（定員載客）、平直線路、車(chē)輪平均磨耗（即車(chē)輪直徑爲850mm）和網壓在22.5KVAC-29KVAC範圍内電(diàn)壓時，列車(chē)的牽引性能如下：

1、平均啓(qǐ)動(dòng)加速度（0-40km/h） 0.50m/s

2、200km/h時(shí)的剩餘(yú)加速度 0.11m/s2

3、220km/h時(shí)的剩餘(yú)加速度 0.09m/s2

4、250km/h時(shí)的剩餘(yú)加速度 0.05ms2

5、平均最大車(chē)輪磨耗粘著(zhe)系數 0.22

6、爬行坡度（100%牽(qiān)引力） 30‰

7、栽兩個牽引變流器故障或一個牽引電抗器故障條件下（可獲得60%的牽引功率）的爬行坡度 27‰（連續運行）~30‰（以73km/h速度運行25km）；

8、輪(lún)周處(chù)的最大牽引功率 5500kw；

9、輪(lún)周處(chù)的最大牽引力 302kn

10、輪周處(chù)的最大制動(dòng)功率 5785kw

     列車設有再生制動，可在220到10km/h的速度範圍内工作。在電分相區段，電制動不會停止但會将再生的電流給輔助變流器供電
，並(bìng)通過制動電阻消散能量，制動電阻安裝在車頂，靠自然通風。這樣設計的目的是允許電阻制動的時間最常達10分鍾。再生制動可在電分相端部重新啓動，如果栽電分相區段的時間超過10分鍾，電制動會完全停止而且将自動啓用空氣制動。該列車裝備(bèi)有自風冷式盤式制動裝置，每個動軸上裝2個，每個拖軸上裝3個，並(bìng)有彈簧控制的停車制動裝置。

     動車(chē)組通常用制動爲電制動和空氣制動的複合制動，緊急制動僅爲空氣制動
。電制動栽200km/h到10km/h的速度範圍内工作，在達到最大電制動的情況下，輪周處(chù)的最大制動力和功率如下:

1、輪周處(chù)的最大制動(dòng)力 205kn

2、輪周處(chù)的最大制動(dòng)功率 5785kw

    最大常用制動(dòng)和緊(jǐn)急制動(dòng)性能：

初速度200km/h:

1、平均減(jiǎn)速度 0.79m/s2

2、制動(dòng)距離(lí) ≤2000m

初速度160km/h

1、平均減(jiǎn)速度 0.79m/s2

2、制動(dòng)距離(lí) ≤1400m

     三、每個動力單(dān)元的牽引設備(bèi)都由下列設備(bèi)組成：

     1、高壓電氣單元具有受電設備
、保護裝置和電抗器，安裝在TTP和TTPB車上。電抗器，採用強制油冷卻。

     2、第一牽引動力單元具有3個牽引/輔助變流器，第二牽引動力單元具有2個牽引/輔助變流器，每台牽引/輔助變流器驅動2台牽引電機。牽引/輔助變流器獲得可調節的直流電壓，並(bìng)驅動異步牽引電機的牽引和再生制動。在過電分相時由於(yú)再生制動短時停止工作，過度的制動電阻投入使用。每輛動車配置2台異步牽引電動機，底架懸挂，單台電機設計持續功率可達到550kw，並(bìng)且車輪的直徑差（在相同車軸上）接近3mm時也能夠提供500kw的負載。

     3、一台牽(qiān)引控制器，能夠(gòu)完成如下的功能：

控制設備(bèi)發送牽引/制動(dòng)命令；

控制中間(jiān)直流線電(diàn)壓和受電(diàn)弓輸入端的功率因數；

控制電(diàn)機牽引/制動(dòng)轉矩

進行電(diàn)力設備(bèi)的保護；

對(duì)控制器本身進行自診斷(duàn)；

     4、安裝在IM2和IMH車(chē)輛上的電(diàn)氣裝置，如100hz諧振的制動器和瞬時制動電(diàn)阻。

     高壓電氣系統從高架接觸線路採集25kv電流，爲牽引設備和其他設施提供動力並(bìng)進行高壓系統的控制、檢測和保護。這些電路位於(yú)TTP和TTPB車上，由受電弓、主斷路器、避雷器
、網端檢測裝置等組成。

     四、牽引電抗器的特點:

1、大容量、小型化，

2、安裝方式採(cǎi)用瞭(le)車體地闆下吊挂式安裝的卧式扁平結構

3、儲油櫃側面放置以降低電抗器高度，

4、耐機械沖(chōng)擊，能承受水平方向3g橫(héng)向2g垂直方向1g的沖(chōng)擊加速度，

5、整體絕(jué)緣水平爲F級(jí)

6、高阻抗使電抗器内部的空間磁場很強，結構件使用瞭大量的無磁、絕緣材料，

7、線圈導(dǎo)線採(cǎi)用Nomex紙絕緣，耐熱等級高，機械強度大，

8、繞組結構採(cǎi)用全分裂結構，以滿足電(diàn)磁耦合要求，

9、冷卻方式爲強迫導(dǎo)向油循環風(fēng)冷，

10、冷卻媒質採(cǎi)用瞭(le)具有高燃點的Ester脂油。

     五、牽引電抗器結構：

     電抗器採用芯式卧放結構。内部結構主要由鐵心、線圈構成的器身和引線等組成，外部結構主要由油箱及儲油櫃、冷卻系統、組件等幾部份組成。

     電抗器控制

     電抗器控制，是由高壓箱完成的。高壓箱安裝在3号車和6号車車底下，其包括機電設備和傳感器來管理高壓電路的，高壓箱也可以進行牽引電抗器的保護，高壓櫃的功能:

-将牽引/輔(fǔ)助變(biàn)流器絕緣

-管理電抗器輔助設備

-保證(zhèng)快速保護(hù)功能

-保證向列車(chē)網絡(luò)控制系統的遠程輸入/輸出

      六、CRH5動車(chē)組頭車(chē)電氣設備(bèi)

     CRH5動車組頭車電氣設備包括：牽引電機、空調設備、1500v斷路器箱
、中低壓設備架、司機台、140KVA輔助電源、24KW充電器、電器櫃架、電抗器、空調箱、聯軸器、水壓單元箱、制動單元
、制動電阻、壓縮空氣箱、電池箱、空氣壓縮機、廁所污物箱
、客車标識、動力轉向架、自動車鈎、連接棒

     CRH5動車組車頂無受電弓客車電氣設備(bèi)包括：牽引電機、四象限逆變(biàn)器、單元指示器、制動變(biàn)阻、中低壓設備(bèi)架、電器櫃架、加熱系統變(biàn)流器、電動機傳動器、水壓單元箱、制動單元、廁所污物箱、客車标識、動力轉向架、連接棒、空調設備(bèi)

     CRH5動車組車頂有受電弓客車電氣設備包括：1.5/2.3kv轉換器、空調設備、受電弓、25kv斷路器、接地斷路器、25kv電阻箱、車頂短路器、25kv旋轉頭、25kv電抗器、變流器、牽引變流器、中低壓設備架、充電器、翻版、加熱變流器、傳感器、廁所污物箱、水箱、制動單元、水壓單元箱、電池箱、制動電阻、壓縮機冷卻器、客車标識、轉向架、空調箱、風扇。

上海豫程電氣有限公司(http://wap.dlyqkj.cn)是一家集電抗器, 高壓電抗器,高壓空心電抗器, 輸入輸出電抗器,輸入輸出濾波器産品研發、制造、銷售、服務爲一體的高科技企業。我公司專業生産各種型号的高低壓電抗器及變頻器周邊配套産品。